Especificaciones Técnicas de locomotora Alco DL 560 : Constructor: American Locomotive Company ALCO Motor: V12 de 4 tiempos Modelo 251b Diámetro y carrera : 9x10.5 RPM : 1025/350 (máximo/minimo) Generador principal _ GE - GT581 Potencia : 2600 (3100 hp para V16) Relación de engranajes : 62:15 Velocidad : 65mph Bogie (camiones) : 6 -Ruedas Configuración _ C:C Ventiladores de motores de tracccion : accionamiento mecanico Modelo : GE GY27 (CUATRO) Peso : 226.000 libras Motores de tracción : GE 752 (SEIS) Esfuerzo de tracción (inicial) :60.000 libras a 25% Esfuerzo de tracción (continuo) : 47.000 libras @ 8mph Capacidad de Unidad Multiple: si Frenado dinamico : si Generador Auxiliar: GE GY27 Alternador : GE GT56 Frenos de aire : Westinghouse Modelo : 24 RL Compresor : Westinghouse Modelo : 3CDC Cantidad de construcción : 287 (incluye unidades construidas en India ) Fechas : 5/1962 a 5/1967 Dimenciones Exteriores DL560 Longitud total : 57-00 0,5 Diámetro de rueda :40 y 42 opcional Bogie (camiones) Distancia entre ejes : 12-02 Altura hasta la parte superior capota del motor : 13-08 0.5 Altura hasta la parte superior de la cabina : 13-06 0,5 Anchura de Cabina : 9 10 0.5 Ancho cabina motor : 9 08 Ancho pasarela : 3 06 Altura de pasarela : 8-06 Centro soporte suspensión (Boister) : 35 - 07 Centro del bogie (camión) delantero a piloto frontal: 2-10 Distancia entre centros de camiones: 47-09 Radio minimo de giro minimo: 39 grados Fuel Oil : 1325 Aceite Lubricante: 360 Agua de refrigeración del motor : 390 Capacidad de arena : 25 pies cúbicos Opciones: Ancho de bogies
lunes, 14 de abril de 2014
martes, 25 de marzo de 2014
DENUNCIA: El Decano del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú, Ing. Oscar Rafael Anyosa (ver foto), esta conspirando en contra del proyecto de la Linea 2 y tramo Linea 4 del metro de Lima y Callao
DENUNCIA: El Decano del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú, Ing. Oscar Rafael Anyosa (ver foto), esta conspirando en contra del proyecto de la Linea 2 y tramo Linea 4 del metro de Lima y Callao , esto por pedido de la empresa brasileña Odebrecht que defiende sus intereses empresariales y economicos , esta empresa brasileña Odebrecht ha estado usando medios de comunicacion y otros contactos en instituciones para intentar detener esta concesion a ultima hora,esto es parte de una estrategia dirigida por Odebrecht desde hace mas de un año, es una pena que el Colegio de Ingenieros del Peru se preste para tan asqueroso plan de una empresa privada que solo busca su propio beneficio , ya hay periodistas que estan investigando esto y pronto saldra en todos los medios nacionales y internacionales ,estas jugadas oscuras que practica la empresa brasileña Odebrecht se daran a conocer publicamente, por otro lado este Viernes 28 si hay Habemus Linea 2 y tramo Linea 4 del Metro de Lima y Callao !
Asi juega Odebrecht, La compañia Brasileña Odebrecht conspira para dejar a ACS y FCC sin proyecto de Línea 2 y tramo Línea 4 del metro de Lima
Asi juega Odebrecht, La compañia Brasileña Odebrecht conspira para dejar a ACS y FCC sin proyecto de Línea 2 y tramo Línea 4 del metro de Lima El consorcio liderado por ACS y FCC presentó la única oferta para la construcción de la línea 2 y tramo Línea 4 del metro de Lima pero el contrato aún no está en su mano,este Viernes 28 se conocera el resultado, Su más firma competidor en el proceso, la brasileña Odebrecht, está maniobrando para intentar que el proceso sea declarado nulo y se vuelva a licitar,es una estrategia que ellos usan desde hace tiempo , han estado usando incluso medios de comunicacion para conspirar contra el proyecto. El próximo viernes, las autoridades peruanas anunciarán si aceptan la oferta presentada por un contrato valorado en unos 4.200 millones de euros.
El contrato para la construcción de la línea 2 y tramo Linea 4 del metro de Lima está aún en el aire, esto se definira el Viernes, La sorprendente decisión de la brasileña Odebrecht de no ofrecer sus propuestas técnica y económica, cuando era la favorita, se corresponde con una estrategia que conducente a que la licitación, cuyas condiciones no terminaban de convencerle, sea declarada nula.
En estos días, las autoridades peruanas analizan la oferta presentada por el consorcio de ACS y FCC para determinar si se ajusta a las condiciones del proceso. De no ser así, el proceso tendría que repetirse al tratarse de la única oferta que se presentó.
De acuerdo con informaciones publicadas por la prensa peruana, Odebrecht remitió una carta a las autoridades locales en la que anticipaba su intención de no presentar una oferta para la construcción de la línea 2 y tramo Línea 4 del metro de Lima, un contrato valorado en unos 4.200 millones de euros.
El diario El Comercio, editado en Lima, publica que Odebrecht argumentó su decisión en el hecho de que las sugerencias que había realizado para realizar modificaciones en el pliego de la licitación no habían sido tenidas en cuenta.
Conexión política
Según ha podido saber Vozpópuli, uno los principales aspectos que quería cambiar la compañía brasileña era el plazo dado para la entrega de la obra, que consideraba demasiado corto y mayor inversion por parte del estado peruano, Según fuentes conocedoras del proceso, la compañía brasileña convenció al tercer consorcio, liderado por la italiana Astaldi, para que tampoco presentara oferta alguna, como así sucedió finalmente.
Al parecer, las opciones de Odebrecht pasan por retrasar la licitación con el fin de lograr que sus sugerencias sean admitidas y pasen a formar parte del pliego de condiciones. Si se repite el proceso, la nueva licitación tendría lugar después de las elecciones municipales en Perú, que se celebrarán en el mes de octubre, comicios en los que se la juega el partido del presidente peruano, Ollanta Humala.
Fuentes conocedoras de la situación señalan que Odebrecht, que representa un destacado papel en el desarrollo de las infraestructuras en Latinoamérica, vio frenado su imparable avance en Perú desde la llegada de Humala al poder. http://www.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fvozpopuli.com%2Feconomia-y-finanzas%2F40821-la-brasilena-odebrecht-conspira-para-dejar-a-acs-y-fcc-sin-el-metro-de-lima-4-200-millones-de-euros&h=iAQG0bOgdAQF_dbaBidA8g7CGWgbeJv7MaeRvMzcT7yqf4Q&s=1&skip_shim_verification=1
El contrato para la construcción de la línea 2 y tramo Linea 4 del metro de Lima está aún en el aire, esto se definira el Viernes, La sorprendente decisión de la brasileña Odebrecht de no ofrecer sus propuestas técnica y económica, cuando era la favorita, se corresponde con una estrategia que conducente a que la licitación, cuyas condiciones no terminaban de convencerle, sea declarada nula.
En estos días, las autoridades peruanas analizan la oferta presentada por el consorcio de ACS y FCC para determinar si se ajusta a las condiciones del proceso. De no ser así, el proceso tendría que repetirse al tratarse de la única oferta que se presentó.
De acuerdo con informaciones publicadas por la prensa peruana, Odebrecht remitió una carta a las autoridades locales en la que anticipaba su intención de no presentar una oferta para la construcción de la línea 2 y tramo Línea 4 del metro de Lima, un contrato valorado en unos 4.200 millones de euros.
El diario El Comercio, editado en Lima, publica que Odebrecht argumentó su decisión en el hecho de que las sugerencias que había realizado para realizar modificaciones en el pliego de la licitación no habían sido tenidas en cuenta.
Conexión política
Según ha podido saber Vozpópuli, uno los principales aspectos que quería cambiar la compañía brasileña era el plazo dado para la entrega de la obra, que consideraba demasiado corto y mayor inversion por parte del estado peruano, Según fuentes conocedoras del proceso, la compañía brasileña convenció al tercer consorcio, liderado por la italiana Astaldi, para que tampoco presentara oferta alguna, como así sucedió finalmente.
Al parecer, las opciones de Odebrecht pasan por retrasar la licitación con el fin de lograr que sus sugerencias sean admitidas y pasen a formar parte del pliego de condiciones. Si se repite el proceso, la nueva licitación tendría lugar después de las elecciones municipales en Perú, que se celebrarán en el mes de octubre, comicios en los que se la juega el partido del presidente peruano, Ollanta Humala.
Fuentes conocedoras de la situación señalan que Odebrecht, que representa un destacado papel en el desarrollo de las infraestructuras en Latinoamérica, vio frenado su imparable avance en Perú desde la llegada de Humala al poder. http://www.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fvozpopuli.com%2Feconomia-y-finanzas%2F40821-la-brasilena-odebrecht-conspira-para-dejar-a-acs-y-fcc-sin-el-metro-de-lima-4-200-millones-de-euros&h=iAQG0bOgdAQF_dbaBidA8g7CGWgbeJv7MaeRvMzcT7yqf4Q&s=1&skip_shim_verification=1
martes, 25 de febrero de 2014
martes, 18 de febrero de 2014
Conoce los beneficios y tecnologia de la Linea 2 y tramo Linea 4 del Metro de Lima y Callao
Conoce los beneficios de la Linea 2 y tramo Linea 4 del Metro de Lima y Callao 
Transporte moderno y seguro
La Linea 2 y tramo Linea 4 del Metro de Lima y Callao contara con los mas altos estandares tecnologicos en sus 35 estaciones para que la poblacion pueda desplegarse de forma rapida y segura , al igual que en las principales ciudades del mundo. Ahorro en tiempo de viaje Gracias a su exclusiva via subterranea, la Linea 2 y tramo Linea 4 del Metro de Lima y Callao unira la zona este y oeste de la ciudad en 45 miutos, hay que destacar la tecnologia que contara nuestras nuevas lineas de metro , la Linea 2 y tramo Linea 4 del metro de Lima y Callao contara con sistemas totalmente automaticos , los trenes seran automaticos y sin conductor esto permitira dar un mejor servicio de transporte a los limeños ya que con esta tecnologia ganamos tiempo por que se aminora el tiempo de arribo de las formaciones y se reducen los tiempos de viaje en comparacion a una linea de metro que no es automatica, por ejemplo en la Linea 1 del metro de Lima el arribo de las formaciones es entre 6 y 8 minutos ,con la Linea 2 y tramo Linea 4 (AUTOMATICO) del metro de Lima y Callao tendremos arribos de las formaciones en tiempos exactos de 3 y 4 minutos , otra de las ventajas de este sistema automatico es que los andenes contaran con puertas totalmente automaticas y sincronizadas con los trenes, esto permite que la gente no se amontone en un solo lugar de los andenes y permite un mejor uso del anden por que los usuarios del servicio podran desplazarse a lo largo de todo el anden y identificar inmediatamente las puertas automaticas que los permitiran ingresar a las formaciones con mucha facilidad. Gran capacidad de transporte Se estima que la Linea 2 y tramo Linea 4 del metro de Lima y Callao transportara a mas de medio millon de pasajeros por dia ,el proyecto iniciara sus operaciones con 42 trenes automaticos de alta tecnologia, cada uno de los cuales tendra la capacidad de transportar 1200 pasajeros con una frecuencia de tres minutos en hora punta, los trenes tendran una capacidad estandar de 6 pasajeros por metro cuadrado, todos los trenes contaran con AC sistema de aire acondicionado ,panatallas de Tv , servicio de internet inalambrico Wi-Fi ,camaras CCTV de seguridad, pantallas informativas de ruta , plano de metro de Lima que indicara la posicion de tren en tiempo real, intercomunicador con la central, cada formacion estara conectada entre coches de tal manera que los usuarios podran pasar de coche en coche buscando una mejor ubicacion en el tren, los trenes cuentan con todas las medidas de seguridad necesarias todo el sistema sera automatico. Cuidado del medio ambiente Al utilizar electricidad como fuente de energia, la Linea 2 y tramo Linea 4 del Metro de Lima y Callao no emitira gases contaminantes , por lo que no afectara las condiciones ambientales de la ciudad. Conservacion de areas publicas La construccion subterranea de la Linea 2 y tramo Linea 4 dl Metro de Lima y Callao libera por completo los espacios publicos para la mejora del transito vehicular y los peatones, recuperacion de parques y/o vias peatonales. Estaciones Las estaciones seran subterraneas en toda la Linea 2 y tramo Linea 4 del metro de Lima y Callao , existiran 3 tipos de estaciones, Estaciones en CAVERNA, Estacion en Trinchera Cubierta y Estacion de CONEXION La Estacion en Caverna 
sera el tipo de estacion que estara mas profunda que las demas ,sera construida con maquinaria TBM, sera como construir una caverna subterranea de concreto el cual estara conectado a superficie por medio de una caja vertical de concreto , este tipo de estacion contara con ascensores y escaleras mecanias y tendra varios niveles desde el anden hasta la superficie en los cuales estaran las oficinas del operador , tambien existiran locales comercilales , los andenes como ya explique contaran con puertas automaticas y señalitica que hara muy facil identificar las puertas de ingreso a las formaciones. Estacion en Trinchera Cubierta
Exige la excavación previa con soporte, por medio de tablestacas o muros colados. Este soporte mantiene la trinchera abierta durante la construcción y evita los desplazamientos de tierra que pueden causar daños a las estructuras cercanas, mientras la tichera esta abierta se van construyendo los andenes y niveles de la estacion asi como escaleras mecanicas y ascensores al final la trichera es cubierta y se restaura la superficie del suelo que normalmente es la vía pavimentada, esta estacion no es muy profunda y tiene solo dos niveles incluido el anden. Estacion de Conexion [/SIZE]
La estacion de conexion es la conexion de dos lineas en este caso la conexion de la Linea 2 y Linea 4 del metro de Lima por medio de dos estaciones y un area de conexion que forman una sola estacion , la Estacion de la Linea 2 sera una estacion tipo trinchera cubierta y la estacion de la Linea 4 sera una estacion tipo Caverna y estas estaran conectadas entre si por una gran estacion subterranea de varios niveles que sera construida mediante una inmensa caja vertical de concreto, la conexion a la estacion de la Linea 4 (caverna) sera mediante el uso de maquinaria TBM y la conexion a la estacion de la Linea 2 sera mediante trinchera cubierta, esta estacion de conexion al ser construida con el metodo de caja vertical , sera una de las estaciones mas profundas y tendra varios niveles y vestíbulos con zonas comerciales y oficinas del operador , contara con muchos ingresos ,ascensores y escaleras mecanias que haran facil el ingreso y salida de la estacion de conexion, asi cada linea tendra sus respectivos andenes con puertas automaticas. 
ACLARANDO PUNTOS CON PROINVERSION:La Agencia de Promoción de la Inversión Privada, Proinversión, explicó que la Línea 2 y tramo Linea 4 del Metro de Lima debe ser subterránea para aminorar los impactos en la población y el ambiente, tanto en la etapa de construcción, como cuando la obra sea concluída.
Durante la construcción, porque el trazo de la Línea 2 y tramo Linea 4 involucra vías cuya congestión vehicular, ya grave hoy, sería incrementada. El recorrido será: Carretera Central, Nicolás Ayllón, 28 de Julio,Paseo Colon, Plaza Bolognesi, Av. Venezuela y Av. Faucett.
Proinversión ha previsto que la segunda línea de metro para Lima se haga a una profundidad de 25 metros, no solo para proteger la arqueología de la ciudad, sino también para evitar la remoción de la infraestructura de agua y saneamiento, telecomunicaciones, electricidad.
El documento difundido por la agencia señala además que "debido al nivel de inclinación de la ciudad de Lima, en dirección este – oeste, si se iniciase un trazado en viaducto, el área que se requeriría para luego soterrar la vía en la zona centro sería bastante extensa (la pendiente de la vía no puede ser mayor al 3.5%), por lo que las afectaciones prediales e interferencias a ser removidas serían de un número considerable, lo cual encarece el proyecto".
La opción en el diseño del proyecto fue la de bajar hasta los 25 metros para entonces hacer una vía al mismo nivel con una máquina tuneladora (TBM, por sus siglas en inglés).
Proinversión destaca además que una via subterránea no tendrá impacto sonoro, ni visual que perjudique a los ciudadanos. Se estima que los vecinos del metro verán más bien una revalorización de sus propiedades gracias a la nueva infraestructura.
COSTOS RAZONABLES
En cuanto al costo de la obra, la agencia estatal precisa que, si bien en un diseño preliminar la obra se estimaba en US$3.000 millones, este no consideraba aún el costo de las estaciones, el material rodante, el IGV y el ramal Faucett – Gambetta que pasa por el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
El costo de la obra será de cerca de US$5.800 millones que con el IGV se elevan a poco más US$6.600 millones. Los tres consorcios precalificados tienen tiempo hasta el 21 de febrero para presentar sus propuestas técnicas y económicas. La buena pro está prevista para el viernes 28.
Según Proinversión esto lleva a un costo sin IGV de US$ 162 millones por km, muy por debajo del promedio US$ 266 millones por km observados en otros 18 proyectos de trenes subterráneos en el mundo.
La agencia hizo estas precisiones en respuesta a las críticas de Pedro Pablo Kuczynski, quien cuestionó que esta línea de metro llegue a costar más que las obras de ampliación en el Canal de Panamá.
Al respecto, Proinversión señala que los costos de una obra subterránea son siempre mayores que los de una a tajo abierto (como la del canal). La ampliación del Canal de Panamá se adjudicó por US$5.200 millones pero el constructor planteó sobrecostos por US$1.600 millones, lo que aún se negocia con las autoridades panameñas.
RED OFICIAL DE 6 LINEAS DE METRO COMO RED BASICA PARA LA CIUDAD DE LIMA
Transporte moderno y seguro sera el tipo de estacion que estara mas profunda que las demas ,sera construida con maquinaria TBM, sera como construir una caverna subterranea de concreto el cual estara conectado a superficie por medio de una caja vertical de concreto , este tipo de estacion contara con ascensores y escaleras mecanias y tendra varios niveles desde el anden hasta la superficie en los cuales estaran las oficinas del operador , tambien existiran locales comercilales , los andenes como ya explique contaran con puertas automaticas y señalitica que hara muy facil identificar las puertas de ingreso a las formaciones. Estacion en Trinchera Cubierta Exige la excavación previa con soporte, por medio de tablestacas o muros colados. Este soporte mantiene la trinchera abierta durante la construcción y evita los desplazamientos de tierra que pueden causar daños a las estructuras cercanas, mientras la tichera esta abierta se van construyendo los andenes y niveles de la estacion asi como escaleras mecanicas y ascensores al final la trichera es cubierta y se restaura la superficie del suelo que normalmente es la vía pavimentada, esta estacion no es muy profunda y tiene solo dos niveles incluido el anden. Estacion de Conexion [/SIZE] La estacion de conexion es la conexion de dos lineas en este caso la conexion de la Linea 2 y Linea 4 del metro de Lima por medio de dos estaciones y un area de conexion que forman una sola estacion , la Estacion de la Linea 2 sera una estacion tipo trinchera cubierta y la estacion de la Linea 4 sera una estacion tipo Caverna y estas estaran conectadas entre si por una gran estacion subterranea de varios niveles que sera construida mediante una inmensa caja vertical de concreto, la conexion a la estacion de la Linea 4 (caverna) sera mediante el uso de maquinaria TBM y la conexion a la estacion de la Linea 2 sera mediante trinchera cubierta, esta estacion de conexion al ser construida con el metodo de caja vertical , sera una de las estaciones mas profundas y tendra varios niveles y vestíbulos con zonas comerciales y oficinas del operador , contara con muchos ingresos ,ascensores y escaleras mecanias que haran facil el ingreso y salida de la estacion de conexion, asi cada linea tendra sus respectivos andenes con puertas automaticas. ACLARANDO PUNTOS CON PROINVERSION:La Agencia de Promoción de la Inversión Privada, Proinversión, explicó que la Línea 2 y tramo Linea 4 del Metro de Lima debe ser subterránea para aminorar los impactos en la población y el ambiente, tanto en la etapa de construcción, como cuando la obra sea concluída.Durante la construcción, porque el trazo de la Línea 2 y tramo Linea 4 involucra vías cuya congestión vehicular, ya grave hoy, sería incrementada. El recorrido será: Carretera Central, Nicolás Ayllón, 28 de Julio,Paseo Colon, Plaza Bolognesi, Av. Venezuela y Av. Faucett.
Proinversión ha previsto que la segunda línea de metro para Lima se haga a una profundidad de 25 metros, no solo para proteger la arqueología de la ciudad, sino también para evitar la remoción de la infraestructura de agua y saneamiento, telecomunicaciones, electricidad.
El documento difundido por la agencia señala además que "debido al nivel de inclinación de la ciudad de Lima, en dirección este – oeste, si se iniciase un trazado en viaducto, el área que se requeriría para luego soterrar la vía en la zona centro sería bastante extensa (la pendiente de la vía no puede ser mayor al 3.5%), por lo que las afectaciones prediales e interferencias a ser removidas serían de un número considerable, lo cual encarece el proyecto".
La opción en el diseño del proyecto fue la de bajar hasta los 25 metros para entonces hacer una vía al mismo nivel con una máquina tuneladora (TBM, por sus siglas en inglés).
Proinversión destaca además que una via subterránea no tendrá impacto sonoro, ni visual que perjudique a los ciudadanos. Se estima que los vecinos del metro verán más bien una revalorización de sus propiedades gracias a la nueva infraestructura.
COSTOS RAZONABLES
En cuanto al costo de la obra, la agencia estatal precisa que, si bien en un diseño preliminar la obra se estimaba en US$3.000 millones, este no consideraba aún el costo de las estaciones, el material rodante, el IGV y el ramal Faucett – Gambetta que pasa por el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
El costo de la obra será de cerca de US$5.800 millones que con el IGV se elevan a poco más US$6.600 millones. Los tres consorcios precalificados tienen tiempo hasta el 21 de febrero para presentar sus propuestas técnicas y económicas. La buena pro está prevista para el viernes 28.
Según Proinversión esto lleva a un costo sin IGV de US$ 162 millones por km, muy por debajo del promedio US$ 266 millones por km observados en otros 18 proyectos de trenes subterráneos en el mundo.
La agencia hizo estas precisiones en respuesta a las críticas de Pedro Pablo Kuczynski, quien cuestionó que esta línea de metro llegue a costar más que las obras de ampliación en el Canal de Panamá.
Al respecto, Proinversión señala que los costos de una obra subterránea son siempre mayores que los de una a tajo abierto (como la del canal). La ampliación del Canal de Panamá se adjudicó por US$5.200 millones pero el constructor planteó sobrecostos por US$1.600 millones, lo que aún se negocia con las autoridades panameñas.
RED OFICIAL DE 6 LINEAS DE METRO COMO RED BASICA PARA LA CIUDAD DE LIMA
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